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　　随着中国铁路客运专线大规模建设全面展开，“和谐”号高速动车组奔驰在神州大地，这标志着中国铁路高速时代的到来。为了推动动车组配套设备最新科技成果在高速铁路动车组中的应用，满足中国高速铁路动车组配套设备的应用需求，世界轨道交通发展研究会、《世界轨道交通—技术与装备》杂志联合主办了“高速铁路动车组设备供应商供需交流大会”，大会于4月10日~11日在北京天佑大厦隆重召开。世界轨道交通发展研究会会长、铁道部原副部长国林，中国北车股份有限公司副总工程师黄俊辉、唐山轨道客车有限责任公司副总经理张俊清、总工程师孙邦成、采购部副部长曾勇，长春长客股份公司副总经理李丕庆、采购部机电处处长毕晓光，技术部相关专家和来自铁道部经济规划研究院、青岛四方车辆研究所、北京交通大学、太原铁路局科学技术研究所的专家与高速铁路动车组供应商代表共210多人参加了此次大会。

　　2008年下半年，从美国信贷危机开始的金融风暴席卷全球，10月21号国务院总理主持召开了国务院常务会议，核准了包括铁路、公路、机场、核电站等一批基础设施建设项目，这一系列刺激经济的措施其中对铁路投资被认为是拉动内需的火车头。按照2012年客运专线(含城际铁路)预计投产1.3万公里测算，共需要配置动车组800组以上，覆盖整个快速客运网。

　　据国外多个方面数据显示，全球目前的动车组总数约为3.2万列，每列平均编组3.84辆，亚洲平均编组约4.68辆。动车组保有量超过1000列的国家有日本、英国、德国、法国、意大利、俄罗斯、美国、印度、澳大利亚。由这一些数据看出，动车组发展在中国还属于朝阳产业，其所蕴涵的发展空间可谓广阔。本届会议之所以能够吸引这么多来自轨道交通领域的企业，其根本原因就是他们纷纷看好中国客运专线的未来发展。特别是本届会议的召开，时值铁道部和北车集团签署了392亿元的100列用于京沪高铁的新一代高速动车组合同，因此大会更是广受业界关注。

　　自2004年初中国国务院常务会议批准《中长期铁路网规划》以来，截至目前，国家已批准的新建铁路里程有2.3万公里、投资规模超过2万亿元。预计《中长期铁路网规划》项目全部实施后，到2020年铁路建设投资总规模将会突破5万亿元。中国政府对铁路建设将投入巨资，国林会长对铁路设备产业的未来发展十分看好。

　　国林（铁道部原副部长、世界轨道交通发展研究会会长）：中国铁路沿着引进消化吸收再创新的道路，深入推动铁路自主创新，特别是中国铁路技术装备现代化仅仅用了几年时间，就走过了发达国家几十年的发展历史，取得了令人瞩目的丰硕成果。机车车辆装备方面，在时速200公里动车组技术平台上进行再创新，成功搭建了世界铁路最先进的时速350公里动车组技术平台；国产时速350公里动车组批量生产，投入京津城际铁路运营；自主研发的长编组卧铺动车组投入京沪铁路运营。760台国产6轴7200千瓦和8轴9600千瓦大功率和谐型电力机车投入到正常的使用中，自主研制的6轴9600千瓦大功率电力机车成功下线。客运专线方面，通过京津城际铁路建设与运营实践，在高速铁路线路基础、通信信号、牵引供电、调度指挥、旅客服务等方面，取得一系列重大技术创新成果，初步形成了中国时速350公里高速铁路技术标准体系。预计到2012年，投入运营的动车组达到800组以上，覆盖整个快速客运网。此外，货运重载、通信信号和信息化等方面，中国铁路都取得了长足的进步。

　　由唐山轨道客车有限公司与长春客车股份有限公司组建而成的动车组项目联合采购团队，将通过扶持供应商与培育系统供应商，搭建起高速联合采购的平台，战略性的建立合格、安全的供货商体系。

　　李丕庆（长春客车有限公司副总经理）：3月16日，铁道部与中国北车股份有限公司共同签订100列高速动车组采购合同，这一百列动车组主要要应用于2011年京沪高速铁路，新一代动车组与现有在中国运营的CRH1型、CRH2型、CRH3型和CRH5型车不一样，最大不同之处就是速度等级更高、技术标准更高。为了把这样的产品做好，北车集团协调唐山轨道客车有限公司和长春客车股份有限公司共同组建了设计团队和采购团队。在上级领导的组织下，采购团队将严格执行采购程序和采购制度，强化项目采购成本和风险控制。在供应商的选择上采购团队将本着高标准的原则，严格按照标准程序，按照供应商的研发能力、生产能力、质量控制、供货业绩等做综合评定，确保优中选优。

　　中国北车集团公司作为铁道部的京沪高铁动车组产品的供应商，在对提供产品的技术及质量方面很看重。唐山轨道客车有限公司和长春长客股份有限公司作为北车集团下属公司，则承担了这次新一代高速列车的设计、采购和生产任务。

　　孙邦成（唐山轨道客车有限公司总工程师）：根据铁道部的要求，我们在设备采购方面将严把质量观。新一代高速动车组研发工作大致由总体技术、机械系统、转向架、和电力系统等方面组成。作为总装厂，我们不可能生产所有部件。特别是控制方面的电路涉及到接口，都需要共同设计以后才能确定。在设计控制方面，我们对供应商有完整的流程控制。通过完善的供应商质量控制流程，才能做好对产品质量的把关。由于我们是团队作战，当中遇到最难的问题是协调，而协调当中最难做的则是策划。特别在项目管理方面，我认为提高团队整体作战能力是很重要的。

　　2008年10月31日，国家发改委批复了《中长期铁路网规划(2008年调整)》，规模由原10万公里调整为12万公里以上。重点突出要建设客运专线和人口稠密地区发展城际铁路的战略设想，实现主要繁忙干线的客货分线运输。

　　阚凤英（铁道部经济规划研究院副研究员）：中国铁路动车组发展现状：2007年底动车组保有量111组，其中CRH型105组。2008年底，全路已配属动车组约181列，大部分省会城市，东、中部的大部分和西部的部分主要城市都开行了动车组列车。2008年8月1日，京津城际铁路建成通车。京津城际铁路汇集了当今世界高速铁路建设的最新成果和先进的技术，是中国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的高速铁路。截止到2008年9月投入到正常的使用中的和谐型动车组情况为：CRH1型时速为200公里的动车组38列；CRH2型时速为250公里的动车组为65列，时速为350公里的动车组为6列；CRH3型时速为350公里的动车组为6列；CRH5型时速为250公里的动车组为32列。以上动车组合计数量为147列。中国政府最新批复的《中长期铁路网规划(2008年调整)》，铁路建设里程和原来相比有明显的增加，特别是对发展客运专线以及城际铁路的战略构想，为中国高速铁路动车组的发展留下了很大的空间。按照2012年客运专线(含城际铁路)预计投产1.3万公里测算，共需要配置动车组800组以上，将会覆盖整个快速客运网。

　　作为中国北车股份有限公司的全资子公司，青岛四方车辆研究所近年来，各项业务均取得了较好的发展。尤其是在中国铁路跨越式发展的策略实施过程中，电气、减振、钩缓、制动四项技术分别与国外先进企业合作，获得高速动车组和大功率电力机车子系统和核心部件供应商资格，使四方所在轨道车辆关键系统和部件方面具备了与世界领先水平同步发展的基础。

　　刘保明（青岛四方车辆研究所有限公司副总经理）：青岛四方车辆研究所在技术引进项目方面，近些年取得很大进展。特别在 CRH5 型车动车组技术引进过程中，四方所承担了铁道部的九项核心技术的列车网络和牵引控制。从目前项目执行情况去看，已完成最后17列动车组国产化产品的供货，从执行结果看，完成了消化吸收再创新，大部分产品现已投入运营；在CRH5项目中，四方所与国外公司合作，为CRH5动车组提供旅客信息系统，目前已经实现了国产化批量供货。 在CRH5 型车项目中，四方所还引进了动车组中间车钩技术，完成了 51列CRH5 型车国产化车钩的批量供货，实现了自主研发和生产。此外，在 CRH3 型车动车组项目中，四方所承接了旅客信息系统、充电机、控制柜以及设备箱等技术，整个项目目前已经通过技术转让方的培训和工艺认证，现已开始批量生产和供货。另一项目是 CRH3 型车司机控制台，承接技术来自于西门子控股公司，目前项目执行情况是已通过技术转让方培训并开始批量生产。

　　近些年，柳拥军教授通过在承担铁道部关于客运专线的一些前瞻性的研究，对中国发展高铁技术方面有着独特的见解。特别是其系统讲解的轮轨关系对高速铁路发展的重要性，成为了会场中颇受关注的话题。

　　柳拥军（北京交通大学机械学院副教授）：高速客运专线总体分为弓网、动车组和轨道三部分。在这几个大的系统模块之间，对于客运专线的发展却是最具有挑战性的，特别是最难解决的轮轨关系。上世纪90年代，中国开始论证高速铁路时，就已经意识到这样的一个问题。所谓轮轨接触作用，其实就是铁路轮对和钢轨之间接触点所发生的力传递，因此而产生的一种磨损。所有这些形成理论和应用经验，其体系都被称为轮轨关系。而一条客运专线本质上质量的好与坏，就取决于这一点。通过对中国建设客运专线前期的一些研究，我认为最要解决的有以下六点：一个是轮轨接触的基本理论；其次是接触疲劳和磨损；第三是轮轨黏着和材料强度；第四是脱轨；第五是轮轨型面和材料优化；第六，对滚动噪声的控制。实际上，世界高速铁路的出现首先是轮轨关系理论突破以后才得以实现的。

　　上海京扬紧固件有限公司是一家专业生产压铆件系列、自攻镶嵌件、抽芯铆钉系列和各种国标件的大规模的公司。该公司产品基本上涵盖了中国大部分地区，国外销售主要在欧洲、美国和日、韩等地。

　　倪志明(上海京扬紧固件有限公司总经理)：上海京扬紧固件有限公司是专业生产压铆件系列、自攻镶嵌件、抽芯铆钉系列和各种国标件的大规模的公司。上海京扬公司在质量控制和生产管理方面严格按照ISO9001和ISO14001标准执行，产品大范围的应用在轨道交通、电子通信、钣金、模具、机械器材、仪器和航天等领域。公司典型产品主要有压铆线系列、卡式螺母、铆钉、塑料镶嵌件以及我要着重介绍的自功镶嵌件。该产品能大范围的应用于轻合金和塑料加工工业。其应用场景范围包括：轨道交通行业、汽车工业、客车及商务交通工具行业。特别在轨道交通行业可用于地铁座椅、屏蔽门等设施。尤其使用在地铁屏蔽门上，能够完全满足铝型材与铝型材之间的牢固结合，保证其承受高载荷。

　　如何把铁路事故的危害降至最小，白付维工程师向与会人士展示了太原铁路局科学技术研究所研发的一部分产品，特别是对救援产品的详细介绍，让会场人们对该产品有了一个全新的认识。

　　白付维（太原铁路局科学技术研究所高级工程师）：目前，国内外联机查询尚无行之有效的一套救援办法。车、路科技含量高，行车事故少发生行车事故的可能性不仅有而且是致命的。CRH动车行车事故救援救生机具之一，即等离子切割机。该产品是以水（或乙醇）为工作介质形成高温点源，实现了焊切作业的环保、安全和高效。该切焊机由喷枪和电源主机组成，既可对金属材料，又可对非金属材料来热加工，大范围的应用于各行业应急抢险、设施安装、维修维护、小型制造等现场的切焊作业。此外，起重气袋的功能也不容我们忽视。CQ型多功能起重气袋由系列气袋和气源两大部分所组成，作业空间只需3厘米，接触面积大，工作压强小，在铁路事故救援、民航、地铁、工程消防、地震抢险救生及大型设施安装和采石作业等方面均有广泛用途。

　　堡盟集团作为国际领先的传感器及系统制造商，是一家国际化的集团公司。该公司在全球16个国家设有34个分支机构，堡盟旗下还拥有多家子公司，并涉足于不相同的领域。堡盟所属产品很丰富，如今已涉及到各个行业。

　　李素蓉（堡盟电子（上海）有限公司产品经理）：堡盟集团以客户为导向，可按照每个客户的需求来定制OEM产品。公司还可利用全球联网研发小组作出针对性的解决方案，来实现用户的需求。堡盟公司的产品有堡盟过程仪表，其大致上可以分为压力、温度、液位、电导率四种类型。该产品应用领域十分普遍，不仅在核电应用方面处于领先位置，在交通行业也很有悠久的历史。其不仅可应用在轨道交通领域，还可应用在海、路、空等领域。堡盟过程仪表用于轨道交通应用系统十分普遍，有刹车制动系统(气压或液压)、过滤器系统、变流器系统、稳定性控制、受电弓压力控制、冷却系统、空调系统和排风系统等。此外，该产品还能够适用于轨道交通气压制动等。堡盟公司还推出了用于轨道机车的可靠编码器，它可通过多通道编码器为旋转速度信息用于变流器和速度控制、速度监控、轮毂滑动保护、后退检测和扭转振动检测等方面提供运动信息。堡盟的传感器解决方案也是很值得推荐的，其建立标准能满足最全面的应用领域。其特点是在领域内有着最宽的产品范围，如电感式传感器、电容传感器、应力传感器、光电传感器等以及其他领域。

　　英国HKW集团北京分公司成立于2003年，该公司产品除供应中国市场外，还供应全球用户。HKW集团除了在英国和北京设有两个生产基地外，还在法国、德国、巴西、澳大利亚和美国设有办公室，分销商覆盖球。

　　杨红英（北京英特沃斯精细化工有限责任公司亚洲区销售经理）：HKW集团产品概括起来可分三方面：即清洗、润滑和保护。HKW集团总部设在英国，总公司下属有两个主要的生产基地，分别是英国生产基地和北京分公司。北京分公司是整个HKW集团在整个世界最大的一个分公司，并且在北京顺义设有工厂和库房。我们的产品在整个欧洲市场有着极为悠久的历史，公司作为欧洲知名供应商可提供多种电子化学品，并且产品覆盖的范围十分普遍且品种类别多。到目前为止，包括整个国际市场，我公司在电气机车领域里有很多合作伙伴。

　　目前市场上的清洗剂大约分成两类，它们是溶剂型和水型。溶剂型清洗剂作为比较传统的产品，主要是用来清洗电气控制管理系统线路板、电子元件、金属零部件等。但该产品易挥发有害于人体健康的物质会对环境能够造成影响，同时也会对实施工程人员产生呼吸道刺激作用，并且能对皮肤产生伤害。但溶剂类产品的好处是不需要清洗和烘烤。我企业来提供的溶剂型清洗剂在整个同种类型的产品中，相对而言是比较环保的。不仅对大气臭氧层没有伤害，对多数塑料或者橡胶来说也是安全的。此外，我们还有一种比较先进、环保的产品，就是水型清洗剂。在手工操作中通常使用比较少，正常的情况下和设备配套使用。比较而言，水型清洗剂相对于溶剂型清洗剂则是更环保的，而且还能循环使用。此外，公司还拥有多种新产品，并且在市场上都有很好的应用。

　　上海德意达公司有着多年的历史，产品主要服务于铁路行业，包括城市轻轨、轨道和地铁等。企业主要提供的是测速、测距方面的产品和技术服务，还有人机界面、司法记录等方面的业务。该公司生产的产品注重质量，在1999年顺利通过ISO9002认证。到2008年，德意达公司慢慢的开始正式实施IVS的要求和体系。

　　Weigel Thilo（德意达公司产品经理）：为满足系统集成商的要求，德意达公司完全按照IVS要求做运作，在内部主要实行流程化运作，同时设立了产品经理和产品管理线，通过扁平化管理来提高德意达公司的运作效率，以更好为客户提供全方位服务。德意达公司在铁路、地铁和轻轨等领域，其所应用的产品非常多，如传感器系列就包括雷达传感器、光电传感器、非接触式传感器等。此外，在人机界面还包括信号系统上的显示器和车载控制管理系统的显示器等。德意达公司的理念是始终把客户放在最中心，通过一些技术和产品与总系统的集成商进行合作，联合起来以后实现用户的需要。公司始终把自己定义在子部件供应商的角度，以便更多的和系统供应商进行合作，为客户提供完整产品。

　　拜耳公司所生产的产品十分普遍，包括医药、保健以及高科技材料等诸多领域。该公司从2003年开始在上海做一体化化工基地，总投资18亿欧元，其主要生产聚氨酯、聚碳酸酯和涂料黏合剂。

　　李金旗（拜耳材料科技贸易（上海）有限公司拜耳材料科技业务拓展及技术服务部技术经理）：拜耳公司是全球最大的聚氨酯原材料供应商，这些原材料和技术都是环保型的。第一，该产品能在玻璃装备上应用，并且在欧洲已被普遍的使用。产品的优点是施工便捷简单和附着力强。其特点是不需要底漆，黏结强度比较高，耐冲击性能好，固化速度快，既能节约时间也很节能，抗紫外线功能也比较好；第二，聚氨酯胶黏剂做车体结构胶的应用，可以做长期固化板用，黏结强度很高，可以做长期固化，还有双层聚氨酯胶，固化速度也非常快；第三，聚氨酯技术在铝蜂窝板上的应用，主要是采用聚氨酯产品做铝蜂窝板。主要特征是黏结长度高，韧性、耐冲击性好，固定快和持久性强；此外，胶黏剂还可以做万能胶。其特点是阻燃并且操作安全，没有火灾隐患，用胶量少；第四，可做水性内饰涂料。优势是初黏度比较高，有利于施工。最后提醒一点，拜耳公司只是涂料、聚氨酯涂料以及黏合剂的原材料供应商，并非是涂料产品的供应者和黏合剂的制造商。

　　魏德米勒作为一家德国公司于1994年进入中国。俗话说，一流的企业做标准。而魏德米勒公司就是一家专门做标准的厂商，并且在铁路领域里很有高的声誉。目前，魏德米勒公司销售网络遍布全球各地。

　　田阳（魏德米勒电联接国际贸易（上海）有限公司魏德米勒交通行业经理）：魏德米勒在中国设立了两家公司，苏州公司主要负责产品的生产和研发；上海公司主要负责售后服务和技术上的支持，同时也负责产品的销售。魏德米勒公司在中国苏州建设的生产厂规模达到了两万多平米，能够小部分实现魏德米勒公司产品的国产化。这些在苏州工厂生产的产品，执行的标准跟欧洲一样。就算是在魏德米勒苏州公司生产的产品也可以销往全球，生产规范和遵守的理念完全和德国同样。魏德米勒公司产品所应用和服务遍及各个行业，而铁路则被认为是最重要的一个行业。魏德米勒公司作为一家技术性公司，在轨道车辆、高速车辆、轻轨、货车系统上都有卓有成就的例子。在铁路基础设施方面，诸如信号站的连接或者在车站、隧道都能够正常的看到魏德米勒公司的产品。

　　福禄克公司于上世纪80年代进入中国，其产品陆续在铁路上得到应用。该公司产品主要使用在在电器的预防、维护方面，产品迅速得到了市场认可。

　　陈雄（美国福禄克公司应用工程师）：福禄克公司成立于1948年，是隶属于美国丹纳赫集团的一个分公司。丹纳赫集团是世界500强企业之一，总部设在美国华盛顿州埃佛里特市。福禄克公司从上世纪开始至今，通过收购一些做测试仪器的公司不断把自己壮大做强。目前，福禄克公司每年销售额的增长数大多数都保持在了两位数以上。通过对这一些企业的收购，福禄克公司的目标是成为紧凑精密的专业测试工具的领导者。公司在中国基本上分为以下几个部门，第一工业产品测试；第二是店面，主要是销售一些技术上的含金量比较低的通用型仪表；第三个是精密仪器测试。主要给客户提供一些电学、压力、温度一些计量和校准的精密仪器；第四主要做网络测试的产品；第五是在线的温度测量。最后一个就是为中国一些客户提供售后服务的维修。从上世纪80年代开始，我们就给客户提供一些售后服务的维修。因此，公司在北京、上海都设有维修站，福禄克中国在北京、沈阳、上海、武汉、济南、广州、深圳、成都、重庆、西安和乌鲁木齐等地区还设有联络机构，它们能为当地的客户提供一些本地化的技术上的支持。此外，福禄克测试仪器有限公司能为客户提供更顺畅的物流保证。

　　作为大会唯一的第三方质量与安全服务的提供商，莱茵公司为公司可以提供的这个国际铁路工业标准体系标准认证，旨在为企业打造一个质量、服务为标准的技术平台。该公司推荐的标准能为铁路和轨道交通的工业链服务，其应用场景范围之广令人关注。

　　耿明（莱茵技术监督服务（广东）有限公司轨道交通技术部中国区经理）：莱茵公司是为公司可以提供国际铁路工业标准体系认证的一家公司，这个标准就是国际铁路工业标准，该标准简称IRS，该标准覆盖了铁路及轨道交通行业的整个供应链。即从运营商开始一直到中间的系统集成商。IRS认证的覆盖范围也是从运营商一直到设备制造商的，当然对不一样的企业认证也是有所区别的。对于运营商主要是做维修管理体系方面的认证，对于系统集成商还有设备制造商，针对的则是设计、开发、生产、制造、销售以及售后服务等这些环节。莱茵公司在全球推广这个认证，其原由是车辆制造企业对设备制造商进行质量审核时，并没有统一的质量评判标准和科学的审核方式，为了在质量和体系上使用一个标准，就要去把它标准化，使得这个审核变得简单起来。

　　北车集团成功获得铁道部一百辆动车组的采购合同后，引起了诸多设备厂商的关注。在大会现场互动交流中，德国拜耳材料科技公司对于新一代动车组部件及材料的选择标准提出了疑问，技术采购部设计团队表示，采购车辆的材料主要是按照欧洲标准做开发的，如果国内有能力可以国产化。如果国内没有能力，就要从国外引进。台山市金桥铝型材厂有限公司的产品主要是配套动车组里面的装饰件，由于业务关系，该公司对新一代动车组的交货时间尤为关注。北车集团采购顾问组对此给予回应，在技术上按照里程碑计划，今年8月31号将完成总体设计，由于一些部件的采购周期比较长，而现在正对一些大系统部件进行采购，采购计划是从现在开始到今年年底，首列车部件交付时间在2010年3月份，首列车的交换时间是2010年10月份。德国莱茵集团、上海南洋电材有限公司、山东南山铝业股份有限公司、上海万松电气有限公司、上海回天化工集团有限公司、北京铁兴经贸有限责任公司以及德驰铁路连接器上海代表团等单位的代表就自己关注的问题纷纷发言，相关专家及领导对此一一给予回答。

　　会议中，东北大学教育部材料先进装备技术工程研究中心主任姚广春教授就“泡沫铝地板、侧衬、电器柜在高速列车上的应用”为题也做了精彩演讲。与以往会议不同，本届大会还专门设定了一对一交流的洽谈区，供需双方可通过你自己情况单独交流。为期两天的大会由世界轨道交通发展研究会于新安秘书长和龚志刚副秘书长分别主持，大会获得了圆满成功。

　　地址：北京市丰台区公益西桥城南大道大厦1座1210室 邮政编码：100068

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