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  特斯拉CEO埃隆·马斯克曾在媒体对线杂乱的车身制作工艺影响了工厂里的自动化出产功率。因而，在规划Model Y)的车身结构时进行了针对性的改善，而提高功率的要害之一便是今日咱们要聊的这项一体铸造工艺。

  压铸工艺的出产功率高，高速高压充型能在极短的时刻内将金属液压入模型中，还可以制作出造型杂乱、概括明晰、薄壁深腔的零件。别的，压铸出的零件其外表粗糙度可达Ra0.8-3.2μm，换句话说外表满足润滑，根本不必再进行机加工。

  压铸工艺并非没有缺陷，这也是它为什么没有在轿车范畴大范围使用的原因。首要，压铸机和压铸模具很贵重，假设没有大批量出产带来的规划效益，那么车企很难承当其归纳本钱；由于压铸机锁模力及装模尺度的约束，很难压铸大型压铸件；由于高速填充，快速冷却，型腔中假如气体来不及排出，气孔及氧化夹杂物存在则会下降压铸件质量。

  特斯拉与意大利IDRA公司的通力合作，打造了尺度规划大到足以压铸出Model Y后车体的压铸机，处理了尺度约束问题。关于投入的昂扬设备本钱能否靠大批量出产cover掉，马斯克好像并不会忧虑Model Y的销量，由于它和Model 3相同将会掩盖到广泛的用户集体。因而，剩下的疑问或许主要是特斯拉能否确保压铸工艺的精度、质量上的问题了。

  跟着特斯拉国产化进展的加深，上海工厂也行将量产Model Y。相关音讯报导称，在上海工厂里除了传统四大工艺（冲压、焊装、涂装、总装）车间之外，还多了一个铸造车间。未来在这个铸造车间里应该也是Model Y一体式铸造出后车体的环节。

  人工智能是未来的趋势，德国人也很早就提出了工业4.0的概念，马斯克也期望未来的特斯拉工厂具有更高的自动化率。一体式铸造工艺或许在现在面临着许多应战，但一旦这种铝合金车身出产方法走向老练，那么特斯拉也将完成更大的产能和更低的出产本钱。

  特斯拉Model Y与Model 3根据相同的造车渠道，车上有75%的同享零部件，在剩下的25%中，Model Y处理工厂出产功率的方法是引入一体式铸造工艺，将70个后车体合为一体，减少了零部件数量。这种传统车企早已具有的压铸工艺被特斯拉更为急进地改进了。在Model Y身上能否老练地运用这项技能，或许还需要些时刻来进一步验证。作为一般顾客，咱们仍旧是期望特斯拉经过这项技能减低出产所带来的本钱，提高出产功率，让咱们在未来买到更廉价的特斯拉产品。（文/图 轿车之家 夏志猛 部分图片来源于网络）

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