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  1843年上海开埠后，跟着人口渐多，市道也日渐昌盛。一向增加的人员、货品的渡河需求使姑苏河上的渡船不堪重负，制作桥梁，以便利两岸来往已势在必行。1856年10月，一座横跨姑苏河，坐落今外白渡桥和乍浦路桥之间，全长450英尺(137.25米)，宽23英尺(7.02米)的木质大桥完工，被命名为韦尔斯桥，我国人则因其接近“头摆渡”称其为“摆渡桥”。桥梁中部能够敞开，供大型船舶经过。

  其时因桥梁公司疏于保护，在运用一段时间后，该桥就呈现了桥基腐朽、桥面歪斜等许多安全危险危险，1871年5月，桥基上的两根铁柱开裂，已建成的部分桥身掉落在姑苏河中，尔后就进入了“花园桥”时期。

  1873年7月，为正常康复水上交通，在韦尔斯桥东侧建成一座长约117米，宽约12米，两头还辟有2米多宽人行道的木桥，因木桥在公家花园( 今黄浦公园)邻近，因而被命名为“花园桥”。因为桥坐落头摆渡外侧，因而也被称为 “外摆渡桥”。该桥建成后，韦尔斯桥“残骸”即被撤除，完全退出历史舞台。

  19世纪晚期，因为人口增加、交通流量加大，本来木质的花园桥也逐渐不堪重负。加之其时有关部门正计划在姑苏河两岸道路上注册有轨电车，其间一条线路由杨树浦沿外滩至南京路，处于必经之路的木结构花园桥明显难以满意电车荷载要求。根据这一状况，1888年6月，“把现有的木桥更换为铁桥”的决议浮出水面。

  经过长期的勘察、规划，直到1905年，有两份规划的详细计划，一份是“单跨、350英尺(约106米)长桥梁计划”， 另一份是双跨钢桁架桥规划的详细计划。归纳考虑到施工难度、本钱操控，一再权衡下，1906年有关部门作出了“制作一座双跨桥”的决议，现如今人们所了解的“外白渡桥”于1907年正式竣工。建成时，大桥全长约107米，总宽18.26米，车行道宽11.06米。这样的体量，也使得有轨电车在1908年3月顺畅经过，敞开了姑苏河两岸交通、交易及城市建造的新篇章。

  进入21世纪，已远超于本来50年规划寿数的外白渡桥仍然“负重前行”，承担着日益繁忙的交通负荷，老旧的桥梁混凝土破损、构件变形、墩台老化等一系列问题更加严峻。2008年3月，因上海外滩区域交通归纳改造工程施行需求，外白渡桥迎来百年来最大一次整修。2009年2月，桥梁工程师们选用国家专利的高分子定位技能，将修正一新的外白渡桥南北两跨成功复位。2009年4月，回归姑苏河的外白渡桥面目一新，从头“上岗”。该修正项目更是取得2010年上海市市政设备建造工程金奖、“上海外白渡桥修正工程技能攻关”、2011年度上海市科技进步奖三等奖等多项荣誉。

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