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  我就是中欧班列牵引机车上一颗“螺丝钉” 只有拧紧了，才能确保机车部件不松不掉

  “嘟……”昨日上午10时许，伴随着长鸣的汽笛，一趟满载着电子科技类产品、机械零件、日用百货等物品的中欧班列（渝新欧）纪念专列徐徐驶出重庆团结村车站，发往德国杜伊斯堡。

  时针拨回十年前的同日，首趟满载重庆制造的电子科技类产品“渝新欧”专列从重庆团结村中心站出发，经16天时间抵达德国杜伊斯堡，这趟班列的成功开行标志着“渝新欧”国际铁路大通道的全线开通，也标志着中欧班列至此由重庆正式诞生，揭开了中欧班列发展的序幕。

  开行10年，当初是怎样的情况，未来又将会怎样，我们来听一听首发司机、车站站长的讲述。

  “我使劲摇摆手中的信号旗，机车汽笛声瞬间响彻西南大地！”近日，重庆团结村车站站长张信激动地讲述着首趟中欧班列（渝新欧）在车站发车时的情景，“我们看着中欧班列从无到有，从试验班列零星去往欧洲，到如今累计开行近8000列，感觉就像我们孕育的孩子一样，感染着所有铁路人耐心呵护它、陪伴它，不断奋力向前和中欧班列一同成长！”

  2011年3月19日，首趟中欧班列（渝新欧）满载重庆制造的电子科技类产品从重庆团结村出发，国内段经过达州、安康、西安、兰州、乌鲁木齐和阿拉山口，国际段经过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，最后抵达目的地德国杜伊斯堡。该次运行专列经过6个国家，行驶11179公里，耗时16天，实现了中欧班列（渝新欧）国际铁路大通道的全线开行。当时，张信经常连续几个星期“5+2”、“白+黑”的“泡”在装车现场，协调解决各种问题。

  2020年，受新型冠状病毒肺炎疫情影响，车站近五分之一职工不能回站，车站人员极度紧缺。“不能让疫情耽误任何一趟班列。”张信主动放弃休息时间，组织党员加班加点，用最短时间将205列抗疫物资发往欧洲和立陶宛等欧亚国家。

  去年4月，北京、上海等地因国际航线大幅度减少，邮包滞留，车站党总支积极谋划，成立专班，组织党员力量，对全国滞留邮包开展紧急疏运。

  自疫情发生以来，共计发送口罩、一次性手套、隔离防护服装等防疫物资4065车39836吨。今年以来，中欧班列累计发483车4733.5吨防疫物资，到达国家有立陶宛、德国、波兰、爱沙尼亚、白俄罗斯。为全力保障国际铁路抗疫物资运输战略安全畅通做出了贡献。

  2021年1月1日上午10时，重庆、成都两地同时发出2021年中欧班列（成渝）号第一趟列车，一路向西驶往欧洲的德国杜伊斯堡和波兰罗兹，翻开了中欧班列高水平发展的新篇章。

  据了解，10年来，中欧班列(渝新欧)累计开行近8000列，位居全国第一，已形成30余条成熟运行线个城市。

  “从来没想过有一天能够驾驶国际班列。”江彤是中国铁路成都局集团公司重庆机务段的一名货运机车乘务员，也是中欧班列（渝新欧）首发司机，10年来，他见证了中欧班列（渝新欧）从无到有、从少到多、从单向到多向的发展历程。

  “当时，为确保中欧班列高质量开行，承担运输任务的重庆西运用车间成立了中欧班列包乘组，由20名批业务技术精、责任心强的司机担当运输任务。”江彤说，自己也有幸成为其中一员，并被推选为担当首趟中欧班列值乘任务。

  回忆起首趟中欧班列出发时的情景，江彤到现在还记忆犹新。“当天一早起床后，我穿好制服，戴好帽子和领花，还特意多检查了两遍，提前15分钟出勤到达司机室。”江彤说，他对机车外围检查后，登入机车室再逐一检查确认无误，调试信号等待发车指令。

  在一声嘹亮的鸣笛声中，他驾驶着首趟满载着惠普在重庆生产的电子科技类产品，以及小轿车、成套散件、汽油型微马力摩托车等产品的专列从重庆铁路西站出发。3个小时后，列车顺利抵达四川达州，江彤完成了他242公里路程的首趟国际班列之旅。

  江彤说，班列全程11179公里，途经6个国家。从重庆到杜伊斯堡，一路下来要更换许多司机，涉及到多个铁路局。到达达州后，班列国内段将从达州途经安康、西安、兰州、乌鲁木齐和阿拉山口，国际段经过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，最后抵达目的地德国杜伊斯堡。

  中欧班列比一般货物列车都要快得多，并且都是按照客车化模式按点运行。“货运班列速度在80公里/时，牵引力为2000吨；中欧班列速度达120公里/时，牵引力达到5000吨。”江彤说，襄渝线是一条繁忙干线，客运货运相互交织，绝不能因自己的操纵原因影响到整个生产组织。

  “我就是中欧班列牵引机车上的一颗‘螺丝钉’，只有拧紧了，才能确保机车部件不松不掉，安全才能得到保证。江彤说，驾驶中欧班列是一项艰巨而光荣的任务，他一定会跑好第一棒，开好每一趟。

  我就是中欧班列牵引机车上一颗“螺丝钉” 只有拧紧了，才能确保机车部件不松不掉

  “嘟……”昨日上午10时许，伴随着长鸣的汽笛，一趟满载着电子科技类产品、机械零件、日用百货等物品的中欧班列（渝新欧）纪念专列徐徐驶出重庆团结村车站，发往德国杜伊斯堡。

  时针拨回十年前的同日，首趟满载重庆制造的电子科技类产品“渝新欧”专列从重庆团结村中心站出发，经16天时间抵达德国杜伊斯堡，这趟班列的成功开行标志着“渝新欧”国际铁路大通道的全线开通，也标志着中欧班列至此由重庆正式诞生，揭开了中欧班列发展的序幕。

  开行10年，当初是怎样的情况，未来又将会怎样，我们来听一听首发司机、车站站长的讲述。

  “我使劲摇摆手中的信号旗，机车汽笛声瞬间响彻西南大地！”近日，重庆团结村车站站长张信激动地讲述着首趟中欧班列（渝新欧）在车站发车时的情景，“我们看着中欧班列从无到有，从试验班列零星去往欧洲，到如今累计开行近8000列，感觉就像我们孕育的孩子一样，感染着所有铁路人耐心呵护它、陪伴它，不断奋力向前和中欧班列一同成长！”

  2011年3月19日，首趟中欧班列（渝新欧）满载重庆制造的电子科技类产品从重庆团结村出发，国内段经过达州、安康、西安、兰州、乌鲁木齐和阿拉山口，国际段经过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，最后抵达目的地德国杜伊斯堡。该次运行专列经过6个国家，行驶11179公里，耗时16天，实现了中欧班列（渝新欧）国际铁路大通道的全线开行。当时，张信经常连续几个星期“5+2”、“白+黑”的“泡”在装车现场，协调解决各种问题。

  2020年，受新型冠状病毒肺炎疫情影响，车站近五分之一职工不能回站，车站人员极度紧缺。“不能让疫情耽误任何一趟班列。”张信主动放弃休息时间，组织党员加班加点，用最短时间将205列抗疫物资发往欧洲和立陶宛等欧亚国家。

  去年4月，北京、上海等地因国际航线大幅度减少，邮包滞留，车站党总支积极谋划，成立专班，组织党员力量，对全国滞留邮包开展紧急疏运。

  自疫情发生以来，共计发送口罩、一次性手套、隔离防护服装等防疫物资4065车39836吨。今年以来，中欧班列累计发483车4733.5吨防疫物资，到达国家有立陶宛、德国、波兰、爱沙尼亚、白俄罗斯。为全力保障国际铁路抗疫物资运输战略安全畅通做出了贡献。

  2021年1月1日上午10时，重庆、成都两地同时发出2021年中欧班列（成渝）号第一趟列车，一路向西驶往欧洲的德国杜伊斯堡和波兰罗兹，翻开了中欧班列高水平发展的新篇章。

  据了解，10年来，中欧班列(渝新欧)累计开行近8000列，位居全国第一，已形成30余条成熟运行线个城市。

  “从来没想过有一天能够驾驶国际班列。”江彤是中国铁路成都局集团公司重庆机务段的一名货运机车乘务员，也是中欧班列（渝新欧）首发司机，10年来，他见证了中欧班列（渝新欧）从无到有、从少到多、从单向到多向的发展历程。

  “当时，为确保中欧班列高质量开行，承担运输任务的重庆西运用车间成立了中欧班列包乘组，由20名批业务技术精、责任心强的司机担当运输任务。”江彤说，自己也有幸成为其中一员，并被推选为担当首趟中欧班列值乘任务。

  回忆起首趟中欧班列出发时的情景，江彤到现在还记忆犹新。“当天一早起床后，我穿好制服，戴好帽子和领花，还特意多检查了两遍，提前15分钟出勤到达司机室。”江彤说，他对机车外围检查后，登入机车室再逐一检查确认无误，调试信号等待发车指令。

  在一声嘹亮的鸣笛声中，他驾驶着首趟满载着惠普在重庆生产的电子科技类产品，以及小轿车、成套散件、汽油型微马力摩托车等产品的专列从重庆铁路西站出发。3个小时后，列车顺利抵达四川达州，江彤完成了他242公里路程的首趟国际班列之旅。

  江彤说，班列全程11179公里，途经6个国家。从重庆到杜伊斯堡，一路下来要更换许多司机，涉及到多个铁路局。到达达州后，班列国内段将从达州途经安康、西安、兰州、乌鲁木齐和阿拉山口，国际段经过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，最后抵达目的地德国杜伊斯堡。

  中欧班列比一般货物列车都要快得多，并且都是按照客车化模式按点运行。“货运班列速度在80公里/时，牵引力为2000吨；中欧班列速度达120公里/时，牵引力达到5000吨。”江彤说，襄渝线是一条繁忙干线，客运货运相互交织，绝不能因自己的操纵原因影响到整个生产组织。

  “我就是中欧班列牵引机车上的一颗‘螺丝钉’，只有拧紧了，才能确保机车部件不松不掉，安全才能得到保证。江彤说，驾驶中欧班列是一项艰巨而光荣的任务，他一定会跑好第一棒，开好每一趟。

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