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世界第一再进化 广汽丰田TNGA工厂揭秘
上个星期在广州的)工厂之行，我参观了首次亮相的TNGA生产线，见到了凯美瑞的上游供应商，和改造TNGA生产线的工程师进行了交流，也近距离感受了TNGA平台下的凯美瑞白车身。
所以这篇文章我想回归到TNGA，想跟大家聊聊TNGA对丰田生产线甚至是供应商的改变，而不单单是凯美瑞的生产过程。
如果我们去官网看丰田对TNGA的定义，会发现一句很有意思的话：“TNGA旨在通过对车辆基础技术的全面革新，达到一流的驾驶乐趣和更友好的环保性能。”
“驾驶乐趣”此类字眼，据我所知之前很少出现在丰田的宣传当中，之前丰田旗下的产品也因此被扣上了“平庸”的帽子。而此次大胆宣传驾驶乐趣，想必丰田对TNGA的产品十分自信。
丰田TNGA的第一款发动机产品是一台排量为2.5L的自然吸气发动机，丰田为这台发动机取名为“动感力量引擎（Dynamic Force Engines）”。
丰田的第一款“动感力量”发动机，排量2.5L，采用缸内直喷技术，热效率为40-41%，世界第一。
丰田TNGA不仅在发动机技术上有了突破，在传动系统上，TNGA也延伸出了两套全新的变速箱：针对发动机横置结构的8挡自动变速箱以及针对发动机纵置结构的10挡自动变速箱终于在挡位数量上，丰田成了世界领跑者。
相比目前的6AT，新款8AT变速箱在响应速度上有了显著提升，换句话说，变得更听话了。
通过优化变速箱油的流动，降低了离合器片之间的阻力矩（相比原6AT扭矩损失降低了40-55%），以此来实现了更高的传动效率。
正因为动力系统的改革，TNGA平台下的产品有了运动方面的先天优势，不过俗话说得好：“外练筋骨皮内练一口气”，车身结构是串联整个动力系统的基础，因此车身也是TNGA的重中之重。
关于一辆车的生产的全部过程，我在这里就不再赘述，冲压、焊接、喷涂、总装的工序百度上有非常细致的讲解，我更想谈的是这四大工艺中，TNGA的生产线有哪些独到的地方。
都说开不坏的丰田车，其实这背后与丰田的生产的基本工艺有着紧密联系。以广汽丰田为例：广汽丰田生产线%，领先行业中等水准约10个百分点。零部件不良率仅为0.38PPM，即100万个零件中不合格产品只有0.38件。
生产线吨位的多工位压力机，可以生产1180Mpa的高强度钢模具。还有3000吨位的多工位伺服压机，以及生产大型尺寸工件的A级高速串联生产线。
TNGA则会让整个冲压线再次升级。首先体现在冲压内制件方面。全新第八代凯美瑞车身的冲压内制件均为升级重新开发。这样的优点是主机厂能够直接管控零件品质，保证车身的高精度和高强度。
全新凯美瑞采用了更好的轻量化理念，但车重反而比之前的几代都要沉，这就是高强度钢的应用，冷眼一看，似乎和全新奥迪A8也有相似理念。
内制大量高强度钢结构件部品，最高强度达到1180兆帕。精度、品质、面品质、成形性按丰田全球最高规定要求，更有保障。
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