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  中新网青岛2月15日电(胡耀杰 张孝鹏) 山东省港口集团(简称“山东港口”)青岛港15日在“阿尔法自在”轮卸船作业中投用“一舱多机”协同作业和门机主动化“一对二操作”形式。两形式系我国初次使用，完成了门机与活动机械的主动化及长途控制作业，改变了传统的“一人一机”手动操作形式，在保证出产作业安全的一起，进步作业功率，改进作业环境，下降劳动强度。

  山东港口青岛港前港分公司安全环保科技部副经理赵伟丽说，传统散货门机作业时，因为惯性，抓料的方位不易控制，存在抓斗碰击船舱危险，特别在清舱作业阶段，需求门机与活动机械相互配合作业，装载机、挖掘机司机下舱时存在必定安全危险。一起，司机长期垂头作业简单构成职业病。针对这样一些问题，山东港口青岛港施行门机主动化改造，提出“一舱多机”协同作业和门机主动化“一对二操作”形式。

  赵伟丽介绍说，“一舱多机”协同作业包含门机与门机、门机与活动机械两部分。两门机在同一舱内作业时，经过预留安全间隔、装置防磕碰雷达传感器等硬件以及算法核算等软件，保证门机与门机协同作业时的安全。门机与活动机械协同作业时，经过两者的实时方位数据交互等，完成抓斗与活动机械的躲避，保证门机与活动机械的协同作业安全。

  门机主动化“一对二操作”新形式，是指司机经过一台控制台操作两台门机。据赵伟丽介绍，两台门机一起运转时，操作台能轻松完成随意切换，当某一台门机主动化运转出现问题时，体系会主动切换到问题门机，让司机接收。

  两种新形式的使用，标志着传统“一人一机”操作形式将逐步离场，门机的主动化及长途控制将成为新常态。作为见证传统干散货码头主动化晋级进程的科技工作人员，赵伟丽表明，两个新形式的推广使用，未来有望成为职业功率提高和劳动保护的模范，将为工人供给更安全、更健康的作业环境，一起为公司可以带来丰盛的报答。(完)